Kar:Go ili taksi: Šta kažu korisnici

Dilema koja poslednjih dana dobija na značaju – Kar:Go ili taksi?

Nju je prethodnih dana dodatno podstakao protest taksista koji traje već dve nedelje i to u vreme saobraćajnog špica.

Ana Gojgić to rešava tako što bira Kar:Go.

„Ne moram da zovem nekog, samo uđem u aplikaciju i ukucam adresu“ – to je jedan od razloga za njen izbor.

Spasoje Veselinović – s druge strane – bira taksi.

„Kar:Go ne koristim jer ne želim da na bilo koji način učestvujem i podržavam delovanja i poslovanja koja su u sukobu sa važećim pravnim aktima.“

• Zašto taksisti ponovo blokiraju Beograd
• Kar:Go – Rupa u zakonu, moderan prevoz ili nešto sasvim treće

Sa stanovišta Zakona o zaštiti potrošača – postojanje obe opcije je legitimno.

„Jedno od osnovnih prava potrošača je pravo na izbor“, kaže za BBC na srpskom Mladen Alfirović iz Nacionalne organizacije potrošača Srbije.

Da li je poslovanje kompanije Kar:Go u skladu sa pravnim aktima ili ne?

Premijerka Ana Brnabić kaže da Kar:Go „koristi rupe u zakonu“, a ministarka građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture tvrdi da Kar:Go nelegalno prevozi putnike i ostvaruje profit uprkos tome što je registrovano kao neprofitno udruženje građana.

Baš kao i vrh vlasti, ni taksisti ni Kar:Go vozači ne mogu da nađu zajednički jezik. Jedni kažu da je Kar:Go nelegalan, a drugi odgovaraju da je sve po zakonu.

Kontraefekat protesta

Udruženja beogradskih taksista od 30. septembra blokira centralne gradske ulice.

Protest taksista naterao je neke Anine poznanike, koji su odbijali da koriste Kar:Go, da ipak instaliraju aplikaciju.

„Kada su taksisti počeli da protestuju, nisu imali izbora, pa su je na kraju instalirali.

„Protesti tako imaju kontraefekat“, priča Ana.

Spasoje „nije popustio“ i nastavlja da koristi taksi.

„Duboko verujem da svaki pojedinac koji na bilo koji način učestvuje u tome, gubi pravo da ukaže na bilo kakve slične manevre korišćenja „rupa“ u bilo kojoj sferi“, kaže on.

Pobornici Kar:Go opcije navode da je biraju i zato što je jeftinija.

Tanja Marković kaže za BBC na srpskom da obično ne koristi nijednu od dve opcije, ali da kada žuri negde bira – taksi.

„Nemam instaliranu aplikaciju i lakše mi je da pozovem taksi i znam da će doći za nekoliko minuta, nego da jurim vozilo Kar:Go, kog često ni nema.“

Za Milicu Đokić Kar:Go je jeftinija opcija.

„Lako možeš da lociraš vozila koja su ti u bilizini i brzo dođeš do prevoza.

„Nije ti potreban prevoznik, niti operater, ne moraš da imaš keš, niti bilo koje sredstvo plaćanja.“

Istorijat protesta

Taksisti su zbog toga nekoliko puta do sada protestovali, a i Kar:Go vozači održali su protest.

• U maju 2018. taksisti su protestovali tražeći da budu deo radne grupe za izradu Zakona o prevozu putnika u drumskom saobraćaju. Kar:Go je tada bio registrovan kao softverska kompanija koja se bavi limo prevozom.
• Nakon usvajanja ovog zakona krajem 2018, Kar:Go je preregistrovan udruženje građana koje se bavi pružanjem inovativne pomoći na putu.
• Inspektori Ministarstva saobraćaja zaplenili su početkom godine vozila Kar:Goa, nakon čega je usledio njihov protest.
• U maju 2019. taksisti su ponovo protestovali, tražeći primenu Zakona o drumskom saobraćaju
• Oktobra 2019. taksisti blokiraju saobraćaj sa istim zahtevom, ali traže i ukidanje Kar:Goa

Zašto taksisti protestuju?

Beogradska taksi udruženja počela su protest 30. septembra 2019. godine, zahtevajući ukidanje aplikacije Kar:Go i poštovanje Zakona o prevozu putnika u drumskom saobraćaju.

Međutim, Kar:Go ne podlaže tom zakonu, pošto je registrovan kao udruženje građana za obavljanje konsultantske delatnosti u oblasti informacione tehnologije.

Oni dakle – povezuju vozače i ljude kojima je potreban prevoz.

„Mi se zalažemo za zdravu konkurenciju. Spekuliše se da li je rad Kar:Goa po zakonu ili nije. To treba neko da utvrdi, a ne da se izlazi sa pretpostavkama.

„Što se zaštite potrošača tiče, sasvim je u redu da postoje alternativne opcije taksiju“, kaže Alfirović.

„Moramo da se prilagođavamo savremenim tehnologijama. Tehnološki napredak ne može da se spreči, a on donosi i ovakve opcije.

„Ovakva alternativa postoji svuda u svetu i moramo tome da se prilagodimo“, kaže on.

Beogradski taksisti dobili su podršku kolega iz Novog Sada.

Ovog puta najavljuju radikalizaciju protesta i blokadu beogradskih mostova od ponedeljka.

Kako se postaje taksista

Prema Zakonu o prevozu putnika u drumskom saobraćaju, osnovni uslovi za dobijanje taksi dozvole vozač mora da ima:

• vozačku dozvolu B kategorije
• zvanje vozača motornog vozila ili zvanje tehničara drumskog saobraćaja ili zvanje vozača specijaliste petog stepena stručne spreme
• da ima radno iskustvo na poslovima vozača motornog vozila od najmanje pet godina
• da ima uverenje o zdravstvenoj sposobnosti za upravljanje motornim vozilom koje je propisima kojima se uređuje bezbednost saobraćaja na putevima utvrđeno za vozače kojima je upravljanje vozilom osnovno zanimanje

Vozač ne može biti lice koje je osuđeno na kaznu zatvora dužu od dve godine za krivično delo protiv života i tela, polne slobode, imovine, bezbednosti javnog saobraćaja, zdravlja ljudi i javnog reda i mira, dok traju pravne posledice osude.

Vozač mora da ima položen ispit o poznavanju jedinice lokalne samouprave ukoliko ona ima više od 100.000 stanovnika.

Kako se postaje vozač Kar:Goa

• ima petogodišnje vozačko iskustvo
• da položi test poznavanja grada
• ima vozačku dozvolu
• ima auto mlađi od 10 godina
• poseduje Android telefon
• bude nekažnjavan
• položi test ličnosti

Izvor: Sajt Kar:Go

„Profesija taksiste je i dalje profesija. Da bi neko to postao, mora da ispuni određene uslove, položi testove, dobije licencu“, kaže Spasoje.

„Kako meni u mojoj profesiji smeta upliv nekvalifikovanih kadrova, tako mi to smeta i u ovom slučaju.“

Ana kaže da su Kar:Go vozači profesionalniji i da je sa taksistima imala nekoliko nepristojnih situacija – postavljali su joj neugodna pitanja i dobacivali, što joj se nije dogodilo u prvom slučaju.

Pratite nas na Fejsbuku i Tweets by bbcnasrpskom
. Ako imate predlog teme za nas, javite se na bbcnasrpskom@bbc.co.uk