Poslednji kilometri srpskih transportera

Poslednji komentari:

• 

  Irena Dinic

  00:21 // 12. 2. 2010.

  Nisam ranije cula za autora teksta, niti znam ista o temi, ali sam prilicno uznemirena iznetim podacima. Valjda ce neko da se pozabaci i ovim problemom.

  Odgovori

  0

  0
• 

  Aleksandar Marinkovic

  00:56 // 12. 2. 2010.

  Uzeći u obzir sve navedene podatke i skupoću putarine i goriva, dodajmo i nešto što verovatno postoji samo u našoj zemlji. Država umesto da podstiče uvoz novih kamiona šlepera koji će upošljavati nove vozače, mehaničare, osiguravajuće i leasing kuće, ona destimuliše sa carinom na uvoz od 30%. Za njih je i dalje nov kamion luksuz. Isto kao i novi automobil. Pa ko želi danas da kupi novi kamion da bi se mangupirao pa mu se carini 30% isto kao i auto. Kamion košta preko 200 000 evra, a 30% je 60 000 evra. Baš stimulativno.

  Odgovori

  0

  0
• 

  Zoran Dražeta

  14:11 // 12. 2. 2010.

  Zahvaljujući ljudima kao što su g. Dejan Jocić pruža se mogućnost da se široj javnosti ukaže na problem koji je ozbiljno zahvatio i ovaj segment privrede. Na žalost oni koji bi trebali ne samo da uvide problematiku nego da za platu koju primaju iz budžeta reše probleme, ne rešavaju ništa ili nemaju iskustvo i interesovanje. Prevoznici koji su suočeni sa problemima iz ovog teksta su suočeni i sa ne stručnim i ne kompetentnim zakonom o bezbednosti u saobraćaju, koji je takođe donešen bez prisustva experata iz struke. Pod lošim političkim odlukama i poslušnicima koji samo servisiraju takve ideje, očigledno je da Srbija puca po svim šavovima. Hitno je porebno da se uključe u sve segmente društva, a naročito u privredu, ljudi sa iskustvom, vizijom i energijom. Žalosno je što se u Srbiji stvari rešavaju samo pod pritiskom, poput blokada pruga, puteva i slično.

  Odgovori

  0

  0
• 

  Milan Nikolić

  14:39 // 12. 2. 2010.

  Pohvalio bih autora teksta i urednika nonina, jer po prvi put se u ovim novinama srećemo sa ovom tematikom koja je zasigurno veoma interesantna, jer je u oblasti logistike i transporta zapošljen veliki broj ljudi i što je razvojni potencijal ove grane "privrede" veoma veliki. Dodao bih još i da je posledica problema sa visokim cenama putarine i goriva kao i pasivnost države oko izgradnje Koridora 10, ta što nas već dugi niz godina ozbiljne špediterske firme iz Evrope u širokom luku zaobilaze vozeći preko Rumunije i Bugarske ili preko Italije, Jadrana i Grčke da bi stigli do odredišta na Bliskom istoku. Svaka od varijanti je jeftinija od tranzita kroz Srbiju (jedino što duže traje putovanje), a niko se ne pita gde je problem nastao, niti se traži rešenje, niti se gubici računaju. Zbog toga Rumuni i Bugari ubrzano grade autoputeve i most na Dunavu i spremaju džepove za svež novac od tranzita, dok se u Srbiji razmatraju idejna rešenja za autoput do Čačka i dalje ka Južnom Jadranu:...???

  Odgovori

  0

  3
• 

  Maric Nenad

  12:22 // 15. 2. 2010.

  Poznjem dobro autora teksta kao i problematiku koju on obradjuje. Tekst je korektan i nije senzacionalisticki, mada u ovoj temi ima dosta prostora i da se tako napise. Poseban deo problema domacih transportera je dodela medjunarodnih dozvola. Niko od vlasnika transportnih kompanija nije siguran koji su kriterijumi za dobijanje dozvola. Tako da sposobni menadzeri koji uspeju da ugovore poslove u inostranstvu i izdvoje sredstva za kupovinu vozila nisu sigurni da ce dobiti dovoljan broj dozvola za obavljanje delatnosti. I gle cuda gde god je nestasica bilo cega i kada zavisis od milosti bilo koga pa bio to i ministarstvo za saobracaj, dolazi do pojave crnog trzista. Na tom trzistu mozete nabaviti dozvole na kojima ce neko zaraditi bez ulaganja. Kupovina dozvola povecava cene transporta a onda je to siguran put u propast, pritisnuti su sa jedne strane internacionalnom konkurencijom a sa druge domacom administracijom. Putevi i putarine kao i gorivo i njegova cena su suvise dobro obradjeni od autora da nemam nista da dodam.

  Odgovori

  0

  4
• 

  Štark

  12:00 // 18. 2. 2010.

  Gospodin Dejan Jocić očigledno nije opterećen političkom opredeljenošću, pa je zaključak, vidno opsežne analize, kratak, jasan i pre svega tačan. Dodao bi, samo radi potsećanja, da upravo geostrategijski položaj "koridora 10" transport određuje kao strategijskog pokretača logistike. Nezainteresovanost "države" za zreli razvoj nas ponovo dovodi na kolosek politike i zato je mladim stručnjacima, kakav je očigledno autor teksta neophodno dati šansu. Podržimo ideje stručnjaka a ne političara koji u dodiru vlasti prestaju da budu stručnjaci.

  Odgovori

  0

  2