Južne vesti - Leskovac, Niš, Pirot, Prokuplje, Vranje - vesti iz južne Srbije

09:42, 6. 12. 2016.

Država vs narod: Obračun kod kombija

Autor

Ivan Minić je internet pionir koji bulevarima, sokacima i slepim ulicama srpskog veba luta već 20 godina.

Najveći problem ovog našeg veselog naroda prethodnih sedam dana, sudeći po Fejsbuku, bio je novi Zakon o prevozu putnika u drumskom saobraćaju, kojim se, počev od februara 2017. godine, ukida mogućnost kombi vožnje od vrata do vrata kao forme organizovanog javnog prevoza.

Ljudi su veoma nezadovoljni…

Prethodnih godina razvila se navika upotrebe ovakvog načina prevoza posebno kada su vožnje do gradova i aerodroma u regionu, kao i do brojnih turističkih destinacija. Vožnja je brža, prijatnija nego u vozu ili autobusu, a često i košta manje. Pored toga, vožnja je od vrata do vrata, i nema čekanja termina po nekoliko sati. Ponekad kombi ide i sa nekim praznim mestom, ali obično je prilično dobro popunjeno.

Zdrav razum nalaže da, da bi ovo iznad bilo moguće ogroman broj ljudi mora biti uključen u proces. Pa ipak, ponekad kad sračunam cene prevoza, goriva, vinjeta, vozača i svega što uz to ide, nije mi baš najjasnije kako uspevaju. Ja razmišljam o tome... tako… ponekad. Generalno, imam problem da ponekad razmišljam o stvarima, o kojima “normalni ljudi” ne razmišljaju.

“Normalnim ljudima” je samo bitno da dobiju uslugu koju su želeli za najnižu moguću cenu.

Ne zanima ih da li je vozilo ispravno, da li ima sve potrebne dozvole i papire, da li je vozač profesionalac i da li je dovoljno odmoran, da li je legalno zaposlen i prijavljen, da li ima informacije o ostalim putnicima i makar zna ko su…

Mene te stvari zanimaju… Zanima me i zašto je država odlučila da ovaj vid prevoza, koji se i onako uglavnom odvijao izvan legalnih tokova, sada zabrani i ograniči.
Zakon prepoznaje linijski i vanlinijski prevoz. Hajde da objasnimo ta dva pojma ukratko: linijski prevoz je javni prevoz koji se obavlja na određenoj liniji po redu vožnje, a vanlinijski prevoz je javni prevoz za koji se uslovi prevoza utvrđuju posebno za svaki prevoz. Zakon veoma različito tretira ove dve vrste prevoza, jer one u suštini i jesu veoma različite. Ni jedna ni druga ne prepoznaje kombi, već isključivo autobuse.
I postoje tu neke vrlo smislene poente, a ja ću ih pobrojati…
  • 8+1 vozila se tretiraju kao putnička vozila, a najveći broj kombija koji se koriste u ovom prevozu su takvi. 9+1 i veća vozila se tretiraju kao autobusi. Gde je tu problem? Problem je što u prvom slučaju, za upravljanje ovim vozilima je dovoljna B kategorija, a u drugom slučaju je potrebna D kategorija. Osim što nije ni malo lako položiti za D, ovde je reč o profesionalnim vozačima, za koje se zakon primenjuje rigoroznije.

  • U ovim vozilima ne postoje tahografi, što onemogućava praćenje radnog vremena i odmora vozača. To znači, a siguran sam da su mnogi to osetili i u praksi, da vozač može voziti praktično neograničeno - iako je u Zakonu o radnom vremenu posade vozila u drumskom prevozu i tahografima prošle godine uvedeno maksimalno nedeljno radno vreme od 48 sati, i to ne više od 14 sati u toku 24 sata.

  • U 8+1 vozilima jedini način da putnici izađu iz vozila je da izađu i ostali i omoguće im prolaz. Kontrolu izlaska iz vozila ima putnik koji sedi najbliže poluzi za otvaranje vrata, a u javnom prevozu takvu kontrolu mora imati vozač.

Iako je jasno zašto ljudi ne mare da li je država ubrala svoje u vidu poreza i doprinosa, ne mogu javno da zagovaram nelegalno poslovanje.

Kao i za taxi prevoz i sve ove aplikacije kojima je zadatak da unaprede iskustvo putika, ja zaista očekujem bolje iskustvo. Konkretno, očekujem:

  • Bolje automobile - relativno nove, čiste, zadovoljavajućih dimenzija i opreme (klima se podrazumeva, a Wifi je lep dodatak)

  • Profesionalne vozače, sa zdravim higijenskim navikama, koji umeju i da se ponašaju.

  • Razumnu cenu vožnje (ne insisitram da bude jeftinije od taksija, insistiram da bude bolje)

  • Mogućnost plaćanja karticom ili kroz aplikaciju, kao i mogućnost dobijanja validnog računa za potrebe pravdanja

Onog trenutka kada su pojedine aplikacije počele sa relaksiranjem uslova za vozače, i kada su izbacile uslov da vozači moraju imati položeno sve što je potrebno za profesionalnog vozača, sa pratećim iskustvom koje je preduslov za polaganje, prestao sam da ih koristim.

Nepoverljiv sam čovek, znam… ali ako plaćam uslugu, hoću profesionalca.

Jer u slučaju problema, a problemi su sastavni deo vožnje, ipak veće šanse dajem profesionalcu. On se, nadam se, neće ni igrati svojom dozvolom, pošto mu je bilo potrebno mnogo više truda da do nje stigne.


Da li to znači da ne postoji nikakav prostor za kombi prevoznike?

Siguran sam da postoji prostor za pregovore. Isto tako siguran sam da ih je trebalo pokrenuti onda kada su izmene zakona prvobitno najavljene… a ima tome. Tada se niko nije bavio time ozbiljno, a trebalo je.

Sada treba uzeti u obzir probleme i pokušati napraviti sistem u kome će potencijalni kompromisi biti prihvatljivi obema stranama. Kohabitacija

A preduslov za to je da obe strane prestanu jedna drugu da gledaju kao mrske neprijatelje i čekaju priliku da jedni drugima zabodu nož u leđa.

Ako neće Muhamed bregu… onda bi možda bregovi mogli da se skupe, dogovore i vide koji bi od njih mogao pred Muhameda, i sa kakvim stavom;

Podeli sa prijateljima
Slični tekstovi
Komentari
Poslednji komentari
  • kvisko08

    15:55 // 8. 12. 2016.

    Javni prevoz putnickim vozilom od 8+1 (9) sedista je izbacen u Zakonu o prevozu putnika u drumskom saobracaju 2011. godine. Ovo sto se vrti po medijima i drustvenim mrezama apsolutna glupost i samo trik skretanja paznje sto bi Ivan Minic trebao razumeti, jer ipak mislim da je veci ekspert u marketingu, dizajnu itd a samim tim i skretanju paznje na nesto nego li u prevozu putnika.

  • QGO

    12:24 // 6. 12. 2016.

    Kada "turim u olovku" troskove prevoza mojim kolima (A4 1.9TDI, 2004. god) u roku od 5 godina cak i pod suludim uslovom da ga posle 5 godina ne prodam nego BACIM, kilometar me kosta oko 20 dinara!!!! Dakle, cak i kada idem potpuno sam na posao, za 3 km mi se vise isplati da idem autom nego da se guram po autobusima. Eto objasnjenja zasto se autobusdzije grabe za putnike.
    Have a nice day.

    • Boban Ilić

      12:32 // 9. 12. 2016.

      Auto te košta minimum 300 eura godišnje (registracija, održavanje), plus gubiš minimum 500 eura godišnje na amortizaciji. Onda ide gorivo i nema šanse da je jeftinije vožnja autom nego autobusom.

Pošalji komentar:

Vaš komentar će biti objavljen po odobrenju od strane administratora.

Vaš komentar je uspešno poslat i biće objavljen nakon što ga odobri neko od naših administratora.

Ukoliko želite da Vaš komentar bude odmah objavljen, možete se prijaviti preko svog Google, Facebook, Twitter ili Yahoo naloga.

Došlo je do greške pri dodavanju komentara
Preostalo ti je 400 karaktera

Molimo vas da se u komentarima držite teme teksta. Redakcija Južnih vesti zadržava pravo da – ukoliko ih proceni kao neumesne – skrati ili ne objavi komentare koji sadrže osvrte na nečiju ličnost i privatan život, uvrede na račun autora teksta i/ili članova redakcije kao i bilo kakvu pretnju, uvredu, nepristojan rečnik, govor mržnje, rasne i nacionalne uvrede ili bilo kakav nezakonit sadržaj.

Komentare pisane verzalom i linkove na druge sajtove ne objavljujemo. Južne vesti nemaju nikakvu obavezu obrazlaganja odluka vezanih za komentare i njihovo objavljivanje.

Mišljenja iznešena u komentarima su privatno mišljenje autora komentara i ne odražavaju stavove redakcije Južnih vesti.

Smatra se da ste slanjem komentara potvrdili saglasnost sa gore navedenim pravilima.

Administratorima Južnih vesti se možete obratiti ovde: admin {at} juznevesti {dot} com.

Naši autori