ANEKS – šta košta, da košta…
Đokica MilovanovićMenadžer Opštinskog odbora LDP Crveni Krst - Niš.Bivši predsednik Nadzornog odbora JP Parking servis Niš.
Kada je Ugovor o poveravanju delatnosti prevoza putnika u javnom gradskom i prigradskom saobraćaju u pitanju, podsetiću Vas na nekoliko ključnih nedostataka, koji ga čine nepovoljnim i štetnim po grad Niš i prvenstveno po građane Niša, koji koriste javni prevoz. Naime, ovim ugovorom se:
– garantuje određeni prihod prevoznicima (na osnovu toga su projektovane cene karata),
– plaća i neprevežena kilometraža,
– ne reguliše čija je obaveza plaćanja PDV-a (grada ili prevoznika), zbog čega će grad Niš najverovatnije uskoro morati da taj izdatak refundira prevoznicima.
Sve štetne obaveze iz ovog ugovora, kao nasleđene, je apsolvirao i gradonačelnik Simonović (Politika od 13. 11. 2008., članak pod naslovom: „autobusi se zakucali u Budžet“).
Da li je nešto urađeno na ispravljanju štete?
Nije.
Čak je među nasleđene obaveze navedena, u pomenutoj izjavi, i obaveza plaćanja konduktera u iznosu oko 7.000.000 dinara mesečno.
Što, naravno, nije tačno.
Aneks ugovora subvencionisanju – plaćanju rada konduktera je potpisan u drugoj polovini decembra 2008. godine.
Da podsetimo – pomenuti osnovni Ugovor je potpisan 09. 05. 2008. godine. U predizbornoj ćutnji. Dovoljan razlog za mnoga pitanja.
Pre toga je raspisan konkurs za izbor prevoznika, a pre konkursa je Skupština grada Niša donela 2007. i 2008. godine Odluke o prevozu putnika u gradskom i prigradskom saobraćaju.
Ni u jednom od ovih dokumenata (odluke, konkursna dokumentacija, osnovni ugovor) nismo pronašli osnov za potpisivanje ovog Aneksa, i preuzimanje obaveze plaćanja konduktera. Po ovim dokumentima kondukteri su zaposleni kod prevoznika, i isplate njihovih primanja su isključivo na račun prevoznika – nikako grada. Obaveza po ovom aneksu (aneksima) sada iznosi oko 90.000.000 dinara godišnje na teret Budžeta grada.
Ne želeći da ulazimo u razloge za potpisivanje pomenutih aneksa, upozoravamo da su potpisani bez osnova, i da grad Niš trpi štetu od oko 90.000.000 dinara godišnje. Ako tome dodamo i činjenicu, na koju smo nedavno ukazali, da je veliki broj linija kraći nego što to stoji u zvaničnom redu vožnje, i prouzrokuje štetu od oko 15.000.000 dinara na godišnjem nivou, jasno je da tu neko svoj posao ne radi odgovorno.
Takođe se ni ovi aneksi ne poštuju:
– vozno osoblje nema uniforme,
– vozno osoblje nema legitimacije izdate od Parking servisa,
– ni jednim dokumentom (kopije radne knjižice, ugovora o radu, M3 obrasca) do novembra 2010. prevoznici nisu dokazali da zaista imaju plaćeni broj konduktera,
– ne uplaćuje se dnevni Pazar na račun Parking servisa od prodatih pojedinačnih karata.
Zahtevamo odgovorno ponašanje zaduženih za ove poslove, i odgovornost svakoga ko je svojim (ne)radom i tumačenjem dokumenata prouzrokovao štetu u Budžetu Niša.
Povezane teme
Prijavite se na naš bilten
Ne propustite najvažnije događaje u nedelji.
Komentari
11Pošalji komentar
Molimo vas da se u komentarima držite teme teksta. Redakcija Južnih vesti zadržava pravo da – ukoliko ih proceni kao neumesne – skrati ili ne objavi komentare koji sadrže osvrte na nečiju ličnost i privatan život, uvrede na račun autora teksta i/ili članova redakcije kao i bilo kakvu pretnju, uvredu, nepristojan rečnik, govor mržnje, rasne i nacionalne uvrede ili bilo kakav nezakonit sadržaj.
Komentare pisane verzalom i linkove na druge sajtove ne objavljujemo. Južne vesti nemaju nikakvu obavezu obrazlaganja odluka vezanih za komentare i njihovo objavljivanje.
Mišljenja iznešena u komentarima su privatno mišljenje autora komentara i ne odražavaju stavove redakcije Južnih vesti.
Smatra se da ste slanjem komentara potvrdili saglasnost sa gore navedenim pravilima.
Administratorima Južnih vesti se možete obratiti preko Kontakt stranice.
Sto batina po tudjim ledjima, naravno da ne oseca onaj ko ne radi kao kondukter. Isterivanje pravde i disciplina „mak na konac“ isli bi mnogo brze kada bi svi oni koji odlucuju ziveli od plate koja iznosi svega 12 hiljada dinara. Tolika je plata konduktera, iako oni potpisuju da primaju nesto vise od 17 hiljada. Zasto je to tako? Zato sto vozaci primaju redovno (koliko-toliko) vecu platu i nemaju ni trunke solidarnosti prema sapatnicima kondukterima.
Dakle, odgovornost onih koji teraju konduktere da potpisuju jedno, a primaju drugo, a kao trece – kad ce ta obecana septembarska plata za prodavce karata u autobusima? To su kljucna pitanja, jer dok traju prepucavanja, sve podseca na poslovicu „Ne lipsi magarce do zelene trave!“
O radnickoj solidarnosti u SRbiji dovoljno sam rekao, kako smo slozni, tako nam i ide.
Djokica je inace veoma kompetentan da diskutuje o ovome zato sto je poljoprivredni inzenjer….Kome ste vi dali kolumnu…
Djokica je inace poznat po tome sto redovno prima naknade za rad u nadzornom odboru Parking servisa a za dve godine je odrzao je jednu sednicu…i tacan je komentar prethodnika, on je agronom ali se u sve razume
Не спорим претходно, али бих да чујем аргументовано оповргавање реченог у тексту. То да ли је он пекар или физичар, а говори о саобраћају, не значи да није у праву. Ја нисам упознат са проблемом и баш бих волео да чујем одговор на изнесене оптужбе.
ukoliko je sve gore pomenuto tacno, juzne vesti mogu da se izgube u drustvu raznih medija koji nisu bas reprezentativni primer novinarstva, najvise zbog saradnika…
da ne pominjem da pricamo o parking servisu, samoproklamovanom gazdi tla u nisu, kome su svi na meti, sem skupih kola, koja su vise nego smesno parkirana svuda po gradu, plus jos mnogo toga sto mnogo gradjana moze dokumentovano da zameri ovoj „gradskoj instituciji“!
parking servis, autoprevoznici….izvinjavam se, ko je ovde „bad guy“, ne kontam?
Dokle vise ovaj poljoprivrednik sto se razume u saobracaj?
Ovaj (mali) Djokica se bavi svim i svacim, samo ne svojim poslom. Jadna li je uprava koja tebe zaposli, crni Djokice!!! Malo vise vremena provodi na svom radnom mestu, malo manje zevaj okolo u radno vreme i bice sve u redu. Ovako nemas nikakvog moralnog osnova da polemises na temu tudjeg (ne)rada.
Milovane, kod nas je sve moguce..Imamo ministra za planiranje i izgradnju koji je ortoped pa tako i ovog farmera koji je samozvani strucnjak za saobracaj i parkiranje….
Ovde se očigledno radi o naručenom tekstu. O gradskom prevozu koji je sredio Smiljko Kostić (razbio je monopol „Niš-ekspresa“) treba pitati građane a ne neke poljoprivredne inženjere koji se ne razumeju u svoj posao ali su zato „eksperti“ za gradski saobraćaj.
Za pređenu kilkometražu i praćenje realizacije reda vožnje, po ugovoru se koristi GPS (satelitsko praćenje).
Da li je u funkciji ovaj sistem ?
Kada su uvedeni privatni prevoznici odmah prvog meseca se pokazalo da je mesečni prihod od karata oko 70 miliona dinara a ne 50 miliona kako je iskazivao „Niš-ekspres“.
Prihod je varirao od meseca do meseca pa je dostizao vrednost i 83 miliona dinara. Pod uslovom da su sve novi autobusi (jedna je cena po kilometru za autobuse stare do 5 godina a druga za starije autobuse.) od prihoda od karata su pokrivani prevoznici. Tada je bila cena karte 30 dinara a danas 40 dinara.
Neko se našao „pametan“ pa je ukinuo broj polazaka suprotno od onoga što je utvrđeno Studijom o javnom gradskom prevozu (Na primer na liniji broj 6 „Duvanište“ ukinut je 1 autobus radnim danima a 2 autobusa je ukinuto subotom od potrebnog broja ). Interesuje me ko je to uradio i na osnovu kojih parametara. Kome je to u interesu kada se plaća po preveženom kilometru?
Ovo su pitanja koja postavljaju dobronamerni .
A što se tiče Aneksa, u Ugovoru stoji da se potpisuje Aneks ugovora ako je to potrebno da bi se unapredio sistem javnog gradskog prevoza.
Da bi se ocenio Ugovor sa prevoznicima najpre treba reći da li se Ugovor poštuje u svim elementima. Ukoliko se ne poštuje treba reći ko ga ne poštuje i šta ne poštuje. Kome odgovara što nema „satelitskog praćenja autobusa“. Kako to da 16 autobusa jednog prevoznika, koji su „proizvedeni“ 2007. moraju 2010 na generalni remont?
Ko je hteo i zašto da ukine kružnu liniju 34 pod izgovorom da nije rentabilna. Kako nije rentabilna kada se plaća preveženi kilometar? Itd…..
Branko, u pravu ste 100%. Ja mogu samo da pitam sledeće:
1. Zašto su sada u saobraćaju stariji autobusi od onih koji su učestvovali na konkursu.
2. Uz čiju saglasnost su zamenjeni autobusi?
3. U ugovoru piše da autobusi koje uvode prevoznici mogu biti istog godišta ili noviji, da li je ovo ispoštovano?
4. Zašto autobusi nisu u sistemu GPS-a?
5. Da li se autobusi koji su za ove dve godine prešli u kategoriju autobusa „starosti preko 5 godina“ obračunavaju po nižoj ceni po kilometru?
6. Ko to svesno urušava Sistem javnog gradskog prevoza u Nišu i zašto?
7. Da li je u pitanju nestručnost ljudi koji se bave javnim gradskim prevozom u Nišu ili je možda u pitanju korupcija?
ok..ovaj Djokica nije tehnicko lice…al ja jesam…i mogu da kazem da je ovo sa Pakomom pljacka…al ajde da pricamo kao da niko nema pojam o tehnici i kompjuterima….kako to da banke imaju softver u njihovom vlasnistvu(gde su milionske transakcije i poverljivi podaci o licima), a jedam softver koji prati parkiranje mora da se rentira!!!! Alo!!!! Prevara!!! Ding-dong!!! el ima neko da mu se upalila sijalica?