SSP: Bezbednost mostova u Nišu upitna, zašto kontrolu radi beogradska firma, a ne Direkcija

Mostovi u Nišu nisu pregledani punih deset godina, a najnoviji izveštaj o njihovom stanju sadrži niz tehničkih i proceduralnih nedostataka, tvrde iz Gradskog odbora Stranke slobode i pravde. Prema analizi građevinskog inženjera Danijela Dašića, tri od 13 pregledanih mostova ocenjena su najnižom ocenom, što znači da su u izuzetno lošem stanju i da zahtevaju hitnu sanaciju. On pita i zašto zaposleni u Direkciji za izgradnju nisu obavili pregled, već je on plaćen 100.000 evra privatnoj firmi.

Dok mostovi poput Vrežinskog i Medoševačkog propadaju, a građani protestuju, iz budžeta Niša izdvaja se 12 miliona dinara, što je preko 100.000 evra, za pregled i ocenu stanja mostova u gradu. Firma zadužena za to je beogradski Geoput, koji je izabran maja prošle godine na tenderu Direkcije za izgradnju.

Narodna poslanica SSP-a Jelena Milošević kaže da je to prvi pregled niških mostova još od 2015. godine, i to nepotpun, jer nisu svi mostovi pregledani.

Posebno je zanimljiv Medoševački most, koji se izgleda samopopravio. Naime, 2015. je ocenjen ocenom 5 i to je najlošija ocena, a deset godina kasnije je dobio ocenu 4, iako apsolutno ništa na njemu nije rađeno. Od ‘ugrožena stabilnost i bezbednost mosta, potrebna hitna sanacija’, dolazimo do nalaza, gde se tvrdi da ‘saobraćaj jeste ugrožen, ali bezbednost nije, ukoliko se postave odgovarajući znaci o redukciji osovinskog opterećenja’. I tu dolazimo do ključnog problema: Ako je most bezbedan za kretanje teških kamiona, šta će na njemu znak za ograničenje težina do 11 tona? Ako most nije bezbedan, šta će na njemu višestruko teži kamioni – pita Milošević.

Dašić, sa druge strane, podseća na Pravilnik Direkcije iz 2020. godine, prema kojem dva puta godišnje treba raditi sezonske preglede, na svakih pet godina sistematske, a na svakih deset godina glavne preglede mostova u Nišu.

Prethodni pravilnik je bio još strožiji, jer je propisivao da se sistematski pregled radi na svake dve godine, a glavni na svakih šest godina. Šta to znači? Ukratko, trebalo bi da za poslednjih deset godina imamo detaljnu evidenciju i dokument da je urađeno najmanje 26 sezonskih, najmanje pet sistematskih i bar dva glavna pregleda, za svaki most, u 20 jasno određenih tačaka: 1) temelji srednjih i krajnjih stubova; 2) srednji i krajnji stubovi; 3) slobodno stojeća krila; 4) ležišta; 5) glavni nosači; 6) poprečni nosači; 7) spregovi; 8) ploča i konzole; 9) pojave korozije armature ili čeličnih konstrukcija; 10) hidroizolacija; 11) kolovozni zastor; 12) dilatacione sprave; 13) vodotok ili područja ispod mosta; 14) klinovi; 15) prelazne ploče; 16) kegle ili „propušten“ nasip; 17) ograde; 18) ivičnjaci; 19) pešačke staze; 20) sistem za odvodnjavanje – navodi Dašić.

Međutim, u stvarnosti postoji jedan elaborat iz 2016. godine, o stanju 39 mostova. Prema tom elaboratu, u najlošijem stanju su most preko Južne Morave na lokalnom putu za Supovac, most na Nišavi u Medoševcu i most na Gabrovačkoj reci u Ljubomira Nikolića. Kao kritični, označeni su i mostovi preko Nišave u Kneginje Ljubice, u Proleterskoj, u Proseku i u Ostrovici.

Postoji i izveštaj iz 2025, o stanju tek 13 mostova. Dašić smatra da taj izveštaj sadrži dosta manjkavosti.

Izveštaj iz 2025. nekim čudom popravlja stanje mosta preko Nišave u Medoševcu u odnosu na elaborat iz 2016, tako da od konstatacije da je ugrožena stabilnost i bezbednost mosta i da je potrebna hitna sanacija, dolazimo do nalaza gde se tvrdi da saobraćaj je ugrožen, ali da bezbednost nije, ukoliko se postave odgovarajući znaci o redukciji osovinskog opterećenja. Vrlo zanimljiva konstatacija, bez obzira na to što sami izrađivači izveštaja iz 2025. navode stanje stubova kao nepovoljno i nezadovoljavajuće, a stanje glavnih i poprečnih nosača kao vrlo loše i predlažu peskarenje i sanaciju karbonskim trakama, kao i premazivanje konstrukcije zaštitnim slojem – kaže on.

Kao najkritičniji u izveštaju iz 2025, navedeni su most preko Nišave u Donjoj Vrežini, most u Popovcu, kao i most na putu Trupale – Lalinac.

Za most kod bazena u Donjoj Vrežini znamo da je do smanjene bezbednosti i stabilnosti došlo zbog oštećenja usled udara stabla tokom visokog vodostaja. Zašto su mostovi u Popovcu i na putu Trupale – Lalinac došli u poslednjih deset godina iz relativno dobrog stanja u status da nisu bezbedni za saobraćaj – nije objašnjeno – ističe Dašić.

Takođe, u prošlogodišnjem izveštaju nije kostatovana pojava korozije na mostu kod Tvrđave, i to samo nekoliko godina nakon njegove rekonstrukcije, niti nedostatak diletacije na južnoj strani mosta, dok su ploče na njemu opisane kao betonske, iako je reč o kamenim pločama, dodaje Dašić.

Sporan je i most u Proleterskoj – u elaboratu iz 2016. godine istaknuto je da je neophodna hitna sanacija, dok u izveštaju iz 2025. piše da je potrebna samo “manja popravka”.

Kvalitet celokupnog izveštaja iz 2025, smatra Dašić, nepotpun je i nezadovoljavajuć i nedostaje mu analiza i veza sa prethodnim elaboratom iz 2016, kao i spisak aktivnosti i radova od tada do sada.

Nije dostavljeno ni uzročno-posledično objašnjenje poboljšanja ili pogoršanja stanja mostova u poslednjih deset godina, pogotovo u slučajevima gde su konstatovane bitne promene ocena stanja. Naziv i status izveštaja nije pravilno definisan, jer prema odredbama važećeg Pravilnika, termin (redovni) se koristi samo za najjednostavnije preglede promene stanja mostova, što ovaj izveštaj po svom sastavu i obimu prevazilazi – napominje Dašić.

Dodaje i da niška Direkcija za izgradnju nije dostavila dokumentaciju koja bi pokazala da su rađeni sezonski pregledi mostova najmanje dva puta godišnje, a nema dokaza, prema njegovim rečima, ni da je obavljen glavni, niti da su rađeni vanredni pregledi.

Dašić pita i zašto zaposleni u tom javnom preduzeću nisu stručni i kompetentni da sami urade sistematski pregled, s obzirom na to da se, kako tvrdi, izveštaj bazira na vizuelnom pregledu i inženjerskim procenama stanja, uz predlaganje naknadnih ispitivanja.

Opšta konstatacija je da Direkcija za izgradnju grada u ovom slučaju nije radila svoj posao u skladu sa Statutom i Osnivačkim aktom, jer je jedna od glavnih nadležnosti upravo vršenje stručnog nadzora nad izgradnjom i održavanjem objekata koji se finansiraju iz budžeta Grada, za šta ima i organizacione i tehničke kapacitete – zaključuje Dašić.

Poslanica Milošević poziva Direkciju za izgradnju da se ozbiljno posveti temi stanja mostova u Nišu i osigura bezbednost građana.